10月31日清晨，重慶路快速路工程最后兩跨預(yù)制箱梁在四標(biāo)段、七標(biāo)段同步順利架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目提前完成了全線小箱梁架設(shè)任務(wù)，全長(zhǎng)17.7公里的高架橋體順利實(shí)現(xiàn)合龍，向年底主線通車目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

作為我市城市更新和城市建設(shè)三年行動(dòng)的重點(diǎn)攻堅(jiān)任務(wù)，重慶路快速路工程自開工以來倍受社會(huì)各界廣泛關(guān)注。如何降低建設(shè)期對(duì)市民出行的影響，有效保障施工安全質(zhì)量，是項(xiàng)目推進(jìn)過程中的重點(diǎn)。按照“高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、智能化建造、高效能架設(shè)”的要求，采用“專家護(hù)航”工作模式，積極協(xié)調(diào)“智囊外腦”，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配率達(dá)到90%以上。同時(shí)，作為全國智能建造在我市推廣的重要實(shí)踐，青島城發(fā)集團(tuán)創(chuàng)新采用數(shù)字建管平臺(tái)進(jìn)行預(yù)制箱梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸、架設(shè)等全流程管控，打造標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、信息化管理、智能化應(yīng)用的智慧梁廠模式，科學(xué)壓縮工期近6個(gè)月，有效提高工程質(zhì)量、降低環(huán)境影響。施工過程中，建設(shè)者們更是“以開局即是沖刺”的標(biāo)準(zhǔn)，飽和性投入資源要素，參建單位累計(jì)投入300至500噸位履帶吊18臺(tái)，龍門吊6臺(tái)，專業(yè)運(yùn)梁車33輛，配備專業(yè)架梁作業(yè)人員160余名。

自2023年5月26日實(shí)現(xiàn)全線雙跨箱梁首架至2023年10月31日完成全線2060片箱梁架設(shè)任務(wù)，歷時(shí)158天。為保證交通順暢，箱梁架設(shè)通常選擇在夜間施工，結(jié)合項(xiàng)目沿線不同區(qū)域特點(diǎn)和架梁工藝，認(rèn)真研究施工交通組織方案，最大限度減少封路，降低施工對(duì)市民出行的影響。為確保安全、高效完成建設(shè)任務(wù)，嚴(yán)格按照箱梁架設(shè)“一方案、一清單、一驗(yàn)收”7項(xiàng)、41條標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理要求，規(guī)范組織架梁施工，制定安全保障措施。 

為確保箱梁架設(shè)順利完成，城發(fā)集團(tuán)堅(jiān)持“日部署、日調(diào)度”，按照“清單銷號(hào)”方式，周密做好箱梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)等關(guān)鍵工序安排。架設(shè)過程中，利用高空監(jiān)控、無人機(jī)航拍等技術(shù)手段監(jiān)管，利用數(shù)字化建管平臺(tái)進(jìn)行施工組織統(tǒng)籌調(diào)度，先后克服了合龍點(diǎn)位場(chǎng)地狹小、調(diào)流困難、交叉施工干擾等難點(diǎn)問題，保證主線箱梁順利合龍。

重慶路快速路工程南起山東路，北至仙山路，項(xiàng)目建成后，重慶路將由現(xiàn)狀的平面道路系統(tǒng)提升為快速立體交通走廊，極大提升通行效率，節(jié)約市民出行時(shí)間。同時(shí)，重慶路作為東岸城區(qū)主通道，將有效緩解環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等其他南北向主要通道交通擁堵狀況，對(duì)于打造南北交通新格局、提升城區(qū)交通出行效率具有重要意義。